都没有对手了？联合卡车推燃气车不能这么开玩笑

都没有对手了？联合卡车推燃气车不能这么开玩笑

近来，在重卡行业名不见经传的联合卡车“发大招”了，据说，它很快要发布一款颠覆行业的燃气重卡，老郭活了快60岁，在乘用车行业待了30年，还真没怎么听过哪家企业轻易用过“颠覆”这个词，难道是老郭太落后了，或者太不熟悉商用车行业的调性了？试问，特斯拉颠覆了汽车行业吗？即便是改变了消费者选车的产品结构，新能源汽车领域还有比亚迪、蔚来等众多品牌一起改变了一些固有格局，但要知道它们用了20年才有今天的局面。而且，最会做营销的小米汽车也没说要颠覆这个行业吧？

好吧，姑且认为是联合卡车真的有划时代的产品推出吧，要么把气耗打下来，要么把配置搞上去，但想一想又很难，燃气发动机市场，除了潍柴和康明斯，哪家还敢说“行业没有对手”？而联合卡车又偏偏不配这两家的发动机，这种营销手段有点……如果说苹果手机颠覆了移动电话行业人们都服，如果说数码相机颠覆了胶卷相机人们也承认，说颠覆的前提是解决非常大的痛点，给人带来非常不同的体验，最关键的是市场对新产品的接受度非常高，但放眼燃气重卡市场，配置高中低都有，安全、舒适、可靠、节气一个都不差，后来者拿什么颠覆行业呢？

与一位同样年过六旬的行业从业人士探讨，联合卡车这家企业能做到没有对手吗？在内燃机一个协会组织工作了近30年的她反正是不信。从网络上流传的信息看，目前能看到最突出的信息是低价，不足30万元买一台燃气重卡，价格确实不高，但在价格战早已打响的现实下，你价格低别人价格更低，不就是看谁资金雄厚嘛，拿出几百台车搞促销就说颠覆了这个行业，因为价格低就行业无敌手了，这个逻辑有点让人不明就里。

作为行业见证者，老郭也很希望看到我国重卡市场各企业百花齐放，再就是老郭也不主张谁家的地位就无法撼动，目前的行业格局10年后必会发生变化，联合卡车要来挑战老资格完全没问题。但有一个问题联合卡车要想清楚：目前，我国重卡市场几乎没有增量，卡友不买车真的是因为价格高吗？如果联合卡车把价格作为抢占市场的唯一利器那就跑偏了。因为让卡友不敢买车的不是燃气重卡价格高，而是买了车以后要么没有货可拉，要么有货也是价格超低，当一种投资不足以让投资者看到短期内收回成本或者是最起码能保本的时候，这种投资的欲望必然会被抑制。

那位大姐认为，联合卡车要实现真正的“颠覆”，必须经过两轮凤凰涅槃式地蜕变。第一步，确保有个能干上5年以上的一把手，给企业明确的定位和竞争策略，坚定不移地干下去。第二步，解决发动机问题，联合动力的号召力不足以让它能行业没有对手，如果这一现状改变不了，那就与现有动力深度绑定，开创一条新的动力链来参与行业竞争。简单点说，联合卡车要发展，要解决人的问题，也要解决产品的问题，除此之外，其他的都不是问题。

老郭自知并不很了解商用车这个圈子，毕竟过去的时间大都在乘用车圈子待着，因此，老郭特意咨询了几个商用车领域的专家，据说，联合卡车的此波操作像极了当年的三一重卡，一样的500台抢购，一样的低价策略，一样的营销猎奇。确实，三一重卡成功了，起码人家现在活得好好的，而且有一批卡友认可三一，但效仿三一的联合卡车也能成功吗？老郭不敢下定论，只是持保留想法——卡友并不是在抢最低价的车型，而是在找最节气最能使得住的车型，要不不到十万元的品相很好的那些二手车怎么照样卖不动呢？

在市场上摸爬滚打十余年的联合卡车应该明白一个道理：联合卡车的现状不是一款产品能改变的，燃气车的替换已进入下半场，你的产品才出来，那边康明斯燃气机在发力，潍柴新燃气发动机又全新发布，这边才推出产品，关键就一款车型就敢用“颠覆”“没有对手”这样的字眼，有点过了。

企业要发展，一定是脚踏实地，而且必须是长期主义，想一口吃个胖子、凡事都想一步到位的人注定走不长远。那些成功的人，一般都是先学会低调，先学习别人，能做到敬畏对手，任何一个领域的冠军都不是自封的，要想没有对手还得自己有一身硬本事才行！最后声明一下，老郭内心也希望联合卡车能发展起来，都是自主品牌，谁家做好了都是民族骄傲，所以老郭完全没有故意找茬的意思，只是，有些企业的行为注定了它会走弯路，就当是老郭苦口婆心劝两句，做人，还是低调点好些，老人们不是常说吗，天狂必有雨、人狂必有灾，真不知道这样的话对联合卡车来说是吐槽的负面还是苦口的良药呢？