一年亏损四千万，全国陷“关停潮”！艰难求生的公交车，会消失吗
前言
曾几何时，公交车是城市的“脉搏”，是上班族的“摆渡船”，它不快，但踏实，它不贵，但可靠。
可如今，全国的公交车陷入了“关停潮”，一年亏损四千万，司机欠薪、线路取消、财政断供，曾经的“香饽饽”成了“烫手山芋”。
公交车是如何陷入危机的？它是否会消失？
公交的黄金时代
20年前，私家车还是“大户人家”的标配，地铁线路稀疏得像毛线团，网约车？连个影子都没有。
公交车，是交通的“绝对王者”，那时候，清晨六点，头班车刚出站，车厢里就已经挤满了人，学生背着书包，上班族拎着早餐，大爷大妈提着菜篮子，有人站着，有人扶着扶手打盹，有人靠在门边打哈欠。
“师傅，等等！我还没上车”、“请往里走，不要堵在门口”、“下一站，外国语学校，请准备下车”，这些声音，是城市清晨的BGM。
当时，全国的公交的载客量达到了巅峰，一个普通的公交司机，月收入稳定，五险一金齐全，干到退休，是无数人眼中的“铁饭碗”。
可谁能想到，短短十几年，风云突变，公交的客流逐年下滑，2022年，全国公交的客运量，还不到2014年最高峰时期的一半！
是什么让曾经人满为患的公交车，变得门可罗雀？
谁“杀”了公交车
2000年，私家车还很少，可如今超过了3.5亿辆，大街上随处可见。
私家车的优势太明显了，时间自由、路线灵活、不用挤、不怕晒、还能放音乐，有人说：“为什么要等公交，自己开车不香吗？”
尤其在一线城市，虽然限行、堵车，但比起“等车15分钟、坐车40分钟、换乘2次”，很多人宁愿“堵在路上，也要自己开”。
如果说私家车是“硬件”冲击，那么，网约车，就是“软件”的降维打击。
2012年，滴滴诞生，那时候并没有多少人用，但随着技术的发展，大大小小的城市挤满了网约车。
“下雨天，谁还傻等公交”、“加班到深夜，地铁停了，打个车直接回家”、“带老人孩子出门，网约车更方便”，网约车解决了“最后一公里”难题，还提供了空调、音乐、点对点的极致体验。
相比之下，公交车的“站站停”“不准时”“拥挤”等问题，被无限放大，网约车，让“等公交”变成了一种“妥协”。
你以为只有汽车在抢公交的生意？当然不是，连“小电驴”都在分一杯羹。
如今，我国的电动自行车有3.5亿辆，不管是大城市，还是农村，路上电动车的数量远比汽车要多。
为什么？便宜、灵活、停车方便、不怕堵车，从家到地铁站、从公司到菜市场、从学校到补习班，电动车除了不能遮风挡雨，它在人心中是最“完美”的出行工具。
因此，很多公交线路，因此变得“鸡肋”——人少、频次低、亏损严重，于是，“取消短途公交”成了各地公交的共识。
信息源
你以为公交亏损，全靠政府补贴撑着？没错，但问题是，补贴也越来越难拿了。
过去，公交是“民生工程”，财政也是有保障的，可如今，地方的财政压力山大，教育要钱、医疗要钱、养老要钱、基建要钱……
相比之下，公交的“优先级”被不断下调，更致命的是，它的成本却在疯狂上涨。
2024年，国内的公交成本为5.7元/公里，但收入却只有3.2元/公里，跑一公里，亏2.5元，这意味着，哪怕满载，也赚不回成本。
而票价呢？为了惠民，大多数的公交票价都是2元、1元，免费的线路越来越多，收入上不去，成本下不来，补贴又不足，公交成了“赔本赚吆喝”的代名词。
真实案例曝光
去年8月，广州的公交宣布，取消19条公交线路，10天后，又取消了5条，负责人表示，“不是不想开，是开不起”，这些线路去的地方偏僻，人也很少，太亏钱了。
别以为只有小城市撑不住，就连一线城市的公交巨头，也深陷亏损泥潭。
2024年，成都的公交营业收入为11.23亿元，但全年的净亏损高达1.08亿元，虽然有财政补贴，但杯水车薪。
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更夸张的是苏州，全年营收只有2.28亿元，运营成本却有28.72亿元，即便财政补贴后，仍亏损4864万元，规模越大，亏得越多。
那么问题来了：公交车，会不会彻底消失？答案是：不会消失，但必须重生。
公交的价值是无可替代的，对于学生、老人、打工人来说，公交是他们唯一的出行方式，比如说“村村通”公交，是农村、城市的重要连接渠道。
没有它，学生无法去城市上学，老人没法去城市探亲、看病，所以对他们来说是很重要的。
而且，公交是很环保的，一辆公交可以替代3000辆私家车，减排的效果很明显，它也是城市公平的象征，不能让“打不起车的人”被城市抛弃。
结语
写到这里，小编突然想到自己：我上一次坐公交，是什么时候？
好像是两年前，平时，我打车、开车、骑电驴，唯独，很少再等那一辆“慢悠悠”的公交车。
承载了几代人记忆的公交车，如今正在默默退场，它或许不再辉煌，但它依然在为那些等不起网约车、开不起私家车的人，默默奔跑。
也许我们会发现，那辆车，早已不是你记忆中的模样，它变得更聪明、更灵活、更懂生活，它没有消失，它只是，在努力活着。
您有多久没有座公交了呢？欢迎在评论区留言。
